新能源汽車銷量5年增41倍
五年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了黃金發(fā)展期，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，我國新能源汽車銷量從2012年至2015年實現(xiàn)的大幅增長，銷量分別為1.2萬輛、1.76萬輛、7.47萬輛和33.1萬輛，去年汽車銷量更是突破50.7萬輛。這意味著5年內(nèi)銷量增幅達41倍。據(jù)預(yù)測，今年我國新能源汽車銷量有望超過70萬輛。
2012年國務(wù)院出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，2013年9月四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，2015年9月國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，以及《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》、《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》等等，都為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境，并起到了強有力的推動作用。
2017-2022年中國新能源汽車業(yè)行業(yè)發(fā)展前景分析及發(fā)展策略研究報告表明，雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并且國內(nèi)很多汽車企業(yè)也取得了一些成就，但不可否認的，新能源車在發(fā)展過程中還是存在一些瓶頸問題。續(xù)航里程較短、個人充電樁安裝困難，以及公共充電樁覆蓋范圍不均等問題仍待解決。
有公開數(shù)據(jù)顯示，2010年初，我國充電樁數(shù)量在1000個左右。2013年，充電樁數(shù)量突破2萬個。到2016年底，我國電動汽車充電樁已超過10萬個。但相比新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來說，充電樁數(shù)量遠遠不夠。
新能源汽車銷量5年增41倍 節(jié)能節(jié)油成車企必然選擇
節(jié)能節(jié)油并行成車企必然選擇
此前工業(yè)和信息化副部長辛國斌在公開場合表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。目前中國工信部也啟動了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，此次雙積分政策對傳統(tǒng)燃油車比例的逐步減少是有效的推動，逐步提升新能源車的占比，有利于傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型升級，符合國際趨勢。此前節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中，對于降油耗已經(jīng)提出了明確的目標(biāo)。此次對于燃油積分的明確要求按照現(xiàn)狀顯然很難達到，這就要求混合動力的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)都必須介入。
崔東樹認為，車企需要強化技術(shù)線路研究規(guī)劃，強化產(chǎn)業(yè)鏈合作，加速跨界融合，構(gòu)建新型協(xié)同研發(fā)體系。同時企業(yè)要更多關(guān)注燃油車的降油耗，實現(xiàn)可持續(xù)的節(jié)能減排，要節(jié)能車節(jié)油和新能源車減排兩個線路同步發(fā)展。
長期關(guān)注科力遠的投資人認為，油電混動(HEV)對于傳統(tǒng)企業(yè)獲得油耗積分有利，這是一項節(jié)能技術(shù)。由于新政策明確規(guī)定了節(jié)能指標(biāo)的時間表，2020年車要達到百公里5升，這個目標(biāo)的實現(xiàn)難度很大，會引導(dǎo)企業(yè)走HEV這一個路線。作為中國節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，科力遠在油電混動領(lǐng)域已有十?dāng)?shù)年的技術(shù)積累，旗下國家級混合動力總成系統(tǒng)平臺CHS目前已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化階段，雙積分政策出臺后隨著車企更多投入油電混動， CHS的平臺化優(yōu)勢將愈加凸顯。
