2018年4月1日，備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分政策”）正式施行。可以說(shuō)該政策自公布之日起就牽動(dòng)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向。
眾所周知，全球重心開(kāi)始偏移，中國(guó)逐步回歸世界舞臺(tái)并占據(jù)重要位置。
新能源汽車發(fā)展作為國(guó)家戰(zhàn)略性方向，被視為我國(guó)汽車業(yè)在新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重要機(jī)遇。因此《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確指出要大幅提升新能源汽車和新能源的應(yīng)用比例。到2020年，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛。
而此次雙積分政策從控制傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車平均燃料消耗量、促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)銷量?jī)煞矫鎱⑴c調(diào)控，最直接影響就是倒逼新能源汽車提速提質(zhì)，中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入新能源汽車高速發(fā)展期。
高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，新能源汽車市場(chǎng)混戰(zhàn)開(kāi)局
回首近幾年，在政策和市場(chǎng)的雙重刺激下，盡管我國(guó)新能源汽車起步較晚，但成果斐然。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬(wàn)，保有量超過(guò)160萬(wàn)輛，占世界的50%，新能源汽車呈現(xiàn)出持續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
同時(shí)，隨著市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，傳統(tǒng)造車企業(yè)不斷加碼新能源汽車。比亞迪作為最早進(jìn)入新能源市場(chǎng)的企業(yè)之一，目前在電池等相關(guān)技術(shù)方面具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正在全面布局“74”戰(zhàn)略；吉利汽車“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，傾力打造了多款新能源產(chǎn)品……中國(guó)汽車品牌都在緊鑼密鼓的加速轉(zhuǎn)型。
而豐田、寶馬、福特等知名外企也開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)備戰(zhàn)新能源，豐田要推出專為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的電動(dòng)汽車；福特汽車也發(fā)布規(guī)劃，計(jì)劃在全球投資45億美元用于電動(dòng)汽車，未來(lái)在華所售車型中新能源汽車占比將達(dá)70%。同時(shí)，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等以智聯(lián)為優(yōu)勢(shì)的造車新勢(shì)力，在獲得資本市場(chǎng)的成功后，也即將迎來(lái)新能源車量產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)期。
面對(duì)千載難逢的良機(jī)，越來(lái)越多的造車勢(shì)力希望成為新能源的參賽者，搶占先機(jī)分得一杯羹，就這樣一場(chǎng)混戰(zhàn)在中國(guó)新能源市場(chǎng)打響。
嚴(yán)防死守 新能源汽車健康發(fā)展需品質(zhì)為先
任何事情都有兩面性，隨著混戰(zhàn)的加劇，騙取補(bǔ)貼、技術(shù)不合格等問(wèn)題也隨之而出。于是與新能源整體市場(chǎng)形勢(shì)相悖的是，自2016年國(guó)家相關(guān)部門(mén)開(kāi)始加強(qiáng)監(jiān)管，“提高準(zhǔn)入門(mén)檻”，這讓新建純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目審核更加困難。
其實(shí)，根據(jù)《企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)和備案管理辦法》，新建純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目獲得發(fā)改委核準(zhǔn)僅是第一步，想要真正獲得資質(zhì)還需通過(guò)工信部“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入”。
據(jù)了解，目前拿到“新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)”的企業(yè)有這15家——北汽新能源、江鈴汽車、重慶金康新能源、奇瑞新能源、長(zhǎng)江EV、前途汽車、萬(wàn)向集團(tuán)、江蘇敏安電動(dòng)、國(guó)能新能源、云度新能源、蘭州知豆、河南速達(dá)、浙江合眾、陸地方舟和江淮大眾。而通過(guò)工信部資質(zhì)的企業(yè)僅有北汽新能源、長(zhǎng)江EV、江鈴汽車、云度新能源、蘭州知豆和前途汽車等6家，眾多業(yè)界“獨(dú)角獸”都被拒之門(mén)外。
政府為何如此嚴(yán)格把控生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放？實(shí)際是基于新能源汽車健康持續(xù)發(fā)展的考慮。
有了傳統(tǒng)汽車制造的前車之鑒，車企僅擴(kuò)大產(chǎn)量很難在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，品質(zhì)才是生存之道，并且“高質(zhì)量發(fā)展”同樣關(guān)乎整體行業(yè)命運(yùn)。
2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的總體思路中，今年工作重點(diǎn)將從加快促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展出發(fā)，這正是政府調(diào)控的最好闡釋。
新能源車企如何突圍 押寶技術(shù)才是王道
不言而喻，政策之下不僅帶來(lái)量的變化，質(zhì)變更是迫在眉睫，其核心就是技術(shù)提升，這才是真正獲取資質(zhì)的“敲門(mén)磚”。前途汽車作為獲得“雙生證”的典型代表之一，就是得意于在汽車領(lǐng)域多年技術(shù)積累，具備完備的純電動(dòng)車核心技術(shù)解決方案。
作為北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，前途汽車基于母公司的技術(shù)儲(chǔ)備，誕生之初就勵(lì)志通過(guò)高品質(zhì)的產(chǎn)品，樹(shù)立中國(guó)國(guó)人自己的高品質(zhì)汽車品牌。
正如前途汽車董事長(zhǎng)陸群所述：先天下之行而行是前途汽車的品牌理念，我們是希望前途汽車在產(chǎn)品技術(shù)工藝創(chuàng)新等多方面都能夠不斷的探索，打破藩籬和框架，做第一個(gè)吃螃蟹的人。
因此這家車企是實(shí)打?qū)嵉?ldquo;技術(shù)控”，不僅前途汽車放棄了節(jié)約成本的代工模式，選擇自建生產(chǎn)基地，通過(guò)掌握核心技術(shù)從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代，未來(lái)將在中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制、柔性化生產(chǎn)。而且前途汽車蘇州生產(chǎn)基地圍繞電動(dòng)汽車的核心技術(shù)難點(diǎn)“熱熔自攻、自動(dòng)化預(yù)浸料模壓生產(chǎn)線等全球領(lǐng)先的行業(yè)性突破技術(shù)儲(chǔ)備”進(jìn)行全新規(guī)劃。
或許正是這份執(zhí)著讓其從如此多的新造車勢(shì)力之中脫穎而出，在新能源汽車領(lǐng)域與老牌進(jìn)行角逐。或者正是這份理念正好符合國(guó)家大力扶持新能源汽車發(fā)展的初衷：每個(gè)企業(yè)只有掌握核心技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車整體飛躍式發(fā)展。
如今，一切競(jìng)爭(zhēng)還是要回到“產(chǎn)品”的原點(diǎn)，相信只有堅(jiān)持腳踏實(shí)地技術(shù)創(chuàng)新，才能在新能源群雄逐鹿中笑到最后。
