隨著技術(shù)水平的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到質(zhì)的提升，以往通過(guò)增加汽缸數(shù)量時(shí)間提高功率的目的，如今燃燒技術(shù)不斷優(yōu)化、直噴技術(shù)大幅提升、渦輪增壓技術(shù)提高燃燒效率等，即便是三缸的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也能達(dá)到以前四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求。除了能滿足節(jié)能環(huán)保和性能要求之外，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，還能減少發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，為電氣化配置提供更多的可能性。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面的表現(xiàn)更為明顯，為進(jìn)一步提高節(jié)能減排效果留下更大的提升空間。
汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)教授宋健表示，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步促使了小排量化趨勢(shì)，而中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)能與環(huán)保政策則進(jìn)一步推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化，更重要的是，在未來(lái)的汽車全面電動(dòng)化歷程需要發(fā)動(dòng)機(jī)全面小排量化。
資深發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專家、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員賀燕銘指出：“從動(dòng)力、NVH和未來(lái)前景等方面來(lái)看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)都要優(yōu)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者接受度是未來(lái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)的唯一不確定因素。”
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，1.6L以下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)僅在SUV市場(chǎng)領(lǐng)域占比接近50%，轎車與MPV市場(chǎng)占比僅為20%左右；未來(lái)，隨著消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受程度不斷提升，1.6L以下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型銷量增長(zhǎng)潛力巨大。
據(jù)了解，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正以比肩甚至超越4缸甚至6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、經(jīng)濟(jì)性、NVH及可靠性全面普及，成為消費(fèi)者追求品質(zhì)汽車生活與節(jié)能環(huán)保理念平衡的最佳選擇，成為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。基于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、減缸、降排的趨勢(shì)預(yù)判，早在十年前就有車企持續(xù)強(qiáng)化研發(fā)投入，并最終實(shí)現(xiàn)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與當(dāng)下節(jié)能減排趨勢(shì)高度契合、與未來(lái)全面電氣化趨勢(shì)無(wú)縫銜接。
