6月16日消息，在能源和資源的雙重壓力下，幾乎全球的汽車廠商和各級政府都積極行動起來，節(jié)能和新能源汽車成為備受矚目的焦點(diǎn)，而當(dāng)務(wù)之急是需要新一輪的排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺以及新能源汽車核心技術(shù)上的突破。在新能源汽車領(lǐng)域，我們進(jìn)行了哪些卓有成效的事件，在創(chuàng)新過程中有哪些困難，未來有什么發(fā)展趨勢？賽迪網(wǎng)邀您一起關(guān)注于6月16日在北京中國大飯店隆重召開的“2012全球節(jié)能與新能源汽車峰會”。
徐大全：汽車節(jié)能 電氣化機(jī)遇和挑戰(zhàn)
以下是博世（中國）執(zhí)行副總裁徐大全的致辭！
尊敬的政府領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)，女士們、先生們，大家上午好！我的名字叫徐大全，來自博世（中國），今天我的演講主題是“電氣化機(jī)遇和挑戰(zhàn)”。
首先談一談汽車市場的發(fā)展趨勢。我們做了簡單的總結(jié)，首先整個汽車的發(fā)展向亞太地區(qū)移動，同時，動力總成的技術(shù)不斷多元化，市場細(xì)分也是在不斷進(jìn)行之中。同時，市場的需求對安全提出了更高的要求，整個汽車行業(yè)的整合也在不斷進(jìn)行之中，新的運(yùn)行模式也層出不窮，同時最后汽車連網(wǎng)以及信息娛樂多元化，這也是一個新的發(fā)展方向。
這張圖顯示了世界上主要汽車發(fā)展地區(qū)未來的預(yù)測。比如說，像北美地區(qū)，我們預(yù)測到2019年，總產(chǎn)量將達(dá)到1700萬臺。從2007年到2019年，每年平均增長率不到1%。歐洲共同體27國2019年可能是2200萬，發(fā)展的平均增長率也是1%左右。日本和韓國基本上維持在1600萬，增長率幾乎為零。因此，發(fā)展是移向了發(fā)展中國家和地區(qū)。比如說歐洲非共同體的國家地區(qū)，2019年可能發(fā)展到470萬輛，增長率大概是4.4%。南美會發(fā)展到640萬輛，增長率大概5.5%。亞洲如果刨除日本和韓國的話，2019年我們預(yù)計達(dá)到5100萬輛，增長率將超過10%。
博世在亞太地區(qū)的銷售占整個博世全球銷售的百分比可以看到，從90年代的7%已經(jīng)增長到了28%，所以去年已經(jīng)是將近30%，這個增長的幅度是非常非常快的。所以，亞太地區(qū)對整個汽車行業(yè)來說，是變得越來越重要。
下面我談一下傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)演變，以及電氣化的發(fā)展趨勢。
首先，就是說政府的法規(guī)，對這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著決定性的作用。可以看到，這張圖是對二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀和未來的預(yù)測。歐盟繼續(xù)連線世界各個地區(qū)，是最下面的一條線，接下來是日本，然后是美國的乘用車，韓國，然后黃色的線是中國的法規(guī)預(yù)測。我們雖然落后于其他這幾個國家和地區(qū)，但是這個發(fā)展趨勢，以及新的政府提出來的要求，將使我們在這個方面會得到越來越大的發(fā)展，這一點(diǎn)我們堅信不移的。
動力總成的技術(shù)，從早期的汽油機(jī)和燃油機(jī)在90年代出現(xiàn)了可替代燃料，混合動力也從90年代后期進(jìn)入了市場。現(xiàn)在我們又增加了HCCI，這是均值混合壓燃式發(fā)動機(jī)，因為它的燃油消耗相對小很多，同時又出現(xiàn)電動汽車和增程式電動車的研究。未來我們從博世的角度來說，相信電氣化是終極目標(biāo)，兩種方式，或者是電池，或者是燃料電池，這中間有一個過渡的過程，比如說混合動力和增程式電動汽車。
這張圖主要是針對汽油發(fā)動機(jī)各種各樣新的科技和產(chǎn)品對節(jié)能這方面的貢獻(xiàn)做了一個簡單的描述，這是我們的一個評估。用的基礎(chǔ)車是1400公斤，2L的汽油發(fā)動機(jī)，動力是100千萬，6速的MT。左邊長的柱狀圖顯示，在沒有用現(xiàn)有的很多新技術(shù)的情況下，這臺車可能達(dá)到百公里7.7L的油耗。用了右邊所列的各種先進(jìn)技術(shù)以后，可以降低29%的油耗，達(dá)到5.5L。如果在這基礎(chǔ)上再加上混合動力，還可以減少10%，達(dá)到4.7L。右邊列的可以看到，主要分成三大部分，一部分是對現(xiàn)有的噴油技術(shù)的改善，包括熱能管理、高效率的發(fā)電機(jī)和起停技術(shù)，可以降低油耗11%，再加上多點(diǎn)噴射可以達(dá)到13%，我們在引進(jìn)渦輪增壓和發(fā)動機(jī)小型化，比如說渦輪增壓降到1.4L的發(fā)動機(jī)，再加上直噴，綜合達(dá)到22%。所有這些技術(shù)，實(shí)際上在市場已經(jīng)屬于一個成熟的技術(shù)，完全可以實(shí)施到我們的發(fā)動機(jī)和車上。
這張圖最左邊就是剛才我談的，發(fā)動機(jī)的電噴技術(shù)從7.7L降到4.7L，如果我們在車身上再做更多的優(yōu)化，比如說輕量化和減少空氣阻力的設(shè)計，剛才我談的4.7L甚至可以降到3.8L。右邊藍(lán)色的是柴油發(fā)動機(jī)，同樣的，如果放在這臺車上，它從二氧化碳派分角度來說，比汽油機(jī)減少30%，把汽油機(jī)換成柴油機(jī)可以把7.7L降到4.7L。如果加上發(fā)動機(jī)小型化、渦輪增壓、起停，甚至加上混合動力，我們可以實(shí)現(xiàn)每百公里3.2L。如果在車身上再進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，甚至可以達(dá)到2.6L。這些技術(shù)，我今天想說的就是在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)上面我們已經(jīng)有很多的成熟技術(shù)，尤其以柴油發(fā)動機(jī)效率最佳，每百公里2.6L，相當(dāng)于二氧化碳排放每公里70克，這是歐洲2025年的標(biāo)準(zhǔn)。如果我們能夠把這些現(xiàn)有的技術(shù)整合到我們每年上百萬全球車輛上面，將減少很多的油耗和排放。
下面我談一下關(guān)于電動車方向的發(fā)展。我們覺得電動車和包括插電式電動車的市場最終起步依賴于四大因素。首先左上方是政府的法規(guī)，對二氧化碳排放的要求、對油耗的要求，這方面起到了很多強(qiáng)制性的推動。左下方是政府的刺激政策，比如說對研發(fā)的鼓勵，對購買車的直接補(bǔ)助，這些東西也起到了決定性的作用，但是這只是啟動市場的原動力。右下方是技術(shù)，我們必須要有相應(yīng)的技術(shù)，來降低比如說電池和相關(guān)主要零部件的成本，然后增加電動車的續(xù)航里程，可靠性和舒適性方面得到進(jìn)一步的成長，才有可能使這個產(chǎn)品為我們的終端用戶接受。最主要的是在右上方取決于我們的終端客戶，大家覺得買這臺車可靠、油耗低、性價比高，他們才會真正去買，因此最終取決于我們的產(chǎn)品是滿足客戶的需求。
這是博世對市場主要是關(guān)于動力總成這方面未來的預(yù)測。2011年，最上面寫的78是指7800萬輛車，這主要是針對市場現(xiàn)在的轎車加上小型商用車，5噸以下的，現(xiàn)在2011年，我們?nèi)蜃钿N量大概是7800萬。這中間有1780萬是柴油機(jī)，5140萬是常規(guī)的汽油機(jī)，然后780萬是直噴。我們要看2015年和2012年的預(yù)測，這三種類型中間，柴油機(jī)的發(fā)展很大，2020年將近三千萬臺，直噴在接下來的十年中間也發(fā)展很快，也會將近2800萬臺。右邊標(biāo)注的是電動車、插電式和混合式，我們的預(yù)測在2015年，當(dāng)全球的汽車量達(dá)到1億輛的時候，電動車加上混合動力可能會占到5%。2020年，包括混合動力可能會有11%左右，這其中電動車和插電式電動車大概占5%，混合動力占6%。我想說的一點(diǎn)，就是盡管全球各地對電動車和混合動力推動力很大，但實(shí)際到未來十年最多占到10%，常規(guī)的內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)未來的10―20年仍然很重要，當(dāng)我們推動汽車電氣化的時候，我們必須在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上不斷引入新的技術(shù)節(jié)能減排。
電動車仍然非常貴，誰會買他呢？這是一個問題，怎么降低成本是我們面臨的很大的一個挑戰(zhàn)，這地方我只說一點(diǎn)，降低成本的最主要方式，我們覺得來自于規(guī)模化效益。這中間有幾點(diǎn)，首先是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在我們看到的是歐洲有歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，美國、日本、中國，甚至廠家與廠家之間有自己不同標(biāo)準(zhǔn)，這將因為阻礙規(guī)模化效益，造成我們每個人開發(fā)自己的東西，大家不能互相通用，生產(chǎn)的規(guī)模必然量是比較小、成本會比較高。
另外一方面，我們怎么來優(yōu)化整個供應(yīng)鏈中間的產(chǎn)能的分布和量的分布。然后，OEM相對融合，大家一起研發(fā)電動車。另外，站在全球視點(diǎn)上，而不是看某一個地區(qū)，我們?nèi)绾伟哑嚻脚_化研發(fā)共享，包括供應(yīng)商的生產(chǎn)線共享，達(dá)到大批量生產(chǎn)的目的。只有通過這種方法，我們覺得才能迅速降低我們電動車的成本。
這是兩條假想曲線，A曲線表明，隨著時間推移，如果我們不做很多特別的工作，價格是下降的，但是力度滿足不了市場的需求。如果要滿足市場的需求，我們必須要下降很快。就像B曲線顯示的這樣，為了達(dá)到這一點(diǎn)，首先，我們在初級階段就應(yīng)該建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)是各主機(jī)廠、各國家之間的標(biāo)準(zhǔn)。另外一點(diǎn)，可能要進(jìn)行一定的整合，把這個量集中到一起。第三點(diǎn)，開發(fā)的產(chǎn)品，甚至包括我們的生產(chǎn)線是否是擴(kuò)展型的，在未來的發(fā)展中不斷升級的方式，這樣可以覆蓋很多不同市場的需求和產(chǎn)品的變化。
下面我談一談關(guān)于機(jī)遇這方面的一些東西。從博世的角度來說，實(shí)際上我們在電氣化的方面投入很多，這上面顯示的是博世主要的一些產(chǎn)品和技術(shù)，包括我們動力總成這邊的控制系統(tǒng)，還有電池，博世也是生產(chǎn)電池的，包括充電整個的一套運(yùn)營系統(tǒng)，還有我們在剎車這方面，還包括能量回收這方面的產(chǎn)品，還包括整個電動車熱管理方面，還有我們的導(dǎo)航系統(tǒng)怎么優(yōu)化運(yùn)營路線，甚至包括我們的檢測儀表。所以，博世整個是在汽車電氣化方面，我們的產(chǎn)品開發(fā)面非常廣泛。現(xiàn)在，大概全球范圍內(nèi)，博世每年投入到研發(fā)里面，大概有4億歐元，這相當(dāng)于大概35億人民幣，每年投入這么多，但是，近期內(nèi)基本沒有回報，而且是否在十年之內(nèi)有任何回報，我們也不清楚，但是電氣化的方向是我們堅定不移的方向，在全球我們現(xiàn)在有超過800人的研發(fā)團(tuán)隊做這方面的研發(fā)。
這里給一個例子，關(guān)于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行路線的演示，實(shí)際上這套系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)出來了。比如說從AD到BD，這中間有高速路徑和一般路徑，系統(tǒng)會根據(jù)通過路徑上面的高度，比如說是否有落差，駕駛?cè)藛T的習(xí)性以及交通狀況，甚至包括天氣的預(yù)測，綜合判斷提供一條最佳路徑。在這中間，經(jīng)濟(jì)路徑可能是能減少能源40%。
這是我們另外一個運(yùn)營系統(tǒng)，相對于剛才普天介紹的，把使用者、充電樁的供應(yīng)商和電力系統(tǒng)OEM聯(lián)系在一起，你只要拿出手機(jī)就可以看出來這個車的電還有多少，續(xù)航里程有多少，可以找到充電的地方，付款等等都可以自動完成。這個系統(tǒng)現(xiàn)在在新加坡運(yùn)行，新加坡整個城市電動車運(yùn)行平臺是博世提供的，現(xiàn)在大概300多輛車在試運(yùn)行中。
博世在中國的發(fā)展，這是2012年政府的規(guī)劃，我覺得有三條非常重要，一是政府從資金上給出的資助，同時應(yīng)該考慮稅收方面，是否應(yīng)該免費(fèi)。另外，政府機(jī)關(guān)用車方面使用電氣化車，可能對中國在這方面的發(fā)展起到很好的推動作用。
博世已經(jīng)把大多數(shù)產(chǎn)品拿到了中國，比如說在上海我們進(jìn)行動力這方面的研究，蘇州是在剎車、能量回收、長沙是電動機(jī)，電池和工程設(shè)計方面我們放在上海。舉個例子，聯(lián)合電子，這是博世的一家合資公司，我們已經(jīng)有超過一百名員工在做電動車方面的研發(fā)和博世的專家們一起，我們已經(jīng)建立了相應(yīng)的生產(chǎn)線和實(shí)驗室。
總結(jié)一下，第一點(diǎn)，電氣化的發(fā)展對整個汽車行業(yè)起到了非常非常大的影響。未來是怎么樣，大家都在探索和摸索之中，但是這個方向我們認(rèn)為應(yīng)該堅定不移地走下去。
第二點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化，是用很多先進(jìn)技術(shù)降低油耗，在未來的10―20年中，會持續(xù)不斷地發(fā)展。第三點(diǎn)，降低電氣化成本，我們認(rèn)為有三方面，首先，一定要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；第二，一定要集中量到一起，而不是一千家、兩千家生產(chǎn)不同的零部件；第三，我們的設(shè)計和生產(chǎn)一定要用擴(kuò)展式的方式往前發(fā)展。
第三，隨著電氣化的到來，實(shí)際上給我們帶來很多機(jī)遇，有很多供應(yīng)商會加入汽車行業(yè)里，也會造成新的競爭。同時，我們的商務(wù)運(yùn)行模式將會發(fā)生變化。
我就簡單談這幾點(diǎn)，謝謝大家！
