與此同時，今年1~4月國內(nèi)新能源汽車的銷量也下滑嚴(yán)重，但這并沒有阻擋河南企業(yè)掘金新能源汽車的熱情。
【消息】前四個月 新能源汽車銷量下降明顯
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布了國內(nèi)最新汽車銷售數(shù)據(jù)，今年1~4月，新能源汽車銷量下降明顯。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年1~4月，新能源汽車銷售9.04萬輛，同比下降0.2%。而在過去的三年，新能源汽車銷量分別為7.48萬輛、33.1萬輛和50.7萬輛，分別較上年同期增長3.2倍、3.4倍和53%。
與往年新能源汽車動輒成倍增長的數(shù)據(jù)相比，今年以來的銷量數(shù)據(jù)顯得極為難看。
不只是新能源汽車，新能源客車的表現(xiàn)也相當(dāng)慘淡。
工信部合格證數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，國內(nèi)純電動客車市場累計生產(chǎn)各類車型1100輛，比去年同期的15781輛減少近1.47萬輛，同比降幅達93%。
這就意味著，今年前4個月中，國內(nèi)純電動客車平均每月生產(chǎn)量僅為275輛。
5月4日，宇通客車發(fā)布2017年4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報。快報顯示，4月份，宇通銷售各類客車3189輛，同比下降39.28%;1~4月份，宇通累計銷售各類客車12840輛，同比下降27.12%。
【背景】新能源汽車補貼審核趨嚴(yán)
事實上，新能源汽車行業(yè)面臨的壓力還不僅僅來自銷售方面。
5月17日工信部網(wǎng)站發(fā)布的《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》(以下簡稱《公示》)顯示，今年首輪獲得補貼的新能源車輛不足去年全年銷量的兩成。
根據(jù)《公示》內(nèi)容，2016年企業(yè)申報的新能源汽車推廣數(shù)為9.4萬輛，企業(yè)申請清算資金64.15億元，專家組核定的推廣數(shù)為8.5萬輛，應(yīng)清算補助資金58.6億元。而去年新能源車型的銷量則是50.7萬輛。
“僅有8.5萬輛符合首輪補貼標(biāo)準(zhǔn)，說明國家對新能源車審核力度大幅超預(yù)期。”科技部電動汽車項目監(jiān)理組組長王秉剛在接受河南商報記者專訪時表示。
據(jù)了解，此次新能源汽車補貼趨嚴(yán)與去年工信部發(fā)布的新能源車補貼新政有很大關(guān)系。
去年12月29日，工信部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)要求，非私人用戶購買的新能源汽車?yán)塾嬓旭偫锍桃^3萬公里才能領(lǐng)取國家補貼，并于2017年1月1日起實施。
【本地】多氟多、宇通之后 河南又添新能源汽車新軍
盡管新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷銷量下滑的尷尬，但在河南，進軍新能源汽車行業(yè)的企業(yè)依然絡(luò)繹不絕。
3月28日，河南速達電動汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動汽車項目獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)，成為全國第12家獲得新建純電動乘用車資質(zhì)的企業(yè)。據(jù)悉，該項目總投資26.43億元，全部建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。
此外，在收購紅星汽車兩年之后，5月26日，多氟多相關(guān)負責(zé)人告訴河南商報記者，其旗下的兩款新能源汽車將于年內(nèi)下線。
在此之前，多氟多已有兩款新能源汽車入選工業(yè)和信息化部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，2017年紅星牌純電動多用途乘用車和純電動廂式運輸車均將投放市場。
而在今年4月份，河南省政府出臺的《河南省人民政府辦公廳關(guān)于加快培育發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)集群的實施意見》提出，到2020年新能源汽車及智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到2000億元，建成全國重要的新能源汽車研發(fā)制造基地。
【觀點】“新能源汽車是未來汽車行業(yè)主要方向”
華泰證券農(nóng)業(yè)路營業(yè)部不愿具名人士在接受河南商報記者采訪時表示，今年1~4月新能源汽車受新政影響，銷量不具有代表性。
“新能源汽車肯定是未來汽車行業(yè)的主要方向，從目前的情況來看，2017年新能源汽車的銷售趨勢還不錯，隨著新的新能源汽車目錄出來，相信未來新能源客車的銷量很快會跟上來。”華泰證券上述匿名人士表示。
在河南九鼎德盛投資顧問有限公司董事長張保盈看來，在新能源補貼退坡的情況下，未來新能源汽車企業(yè)之間比拼的更多是核心競爭力。
“伴隨新能源汽車補貼政策逐步退坡，未來車企之間的競爭將更為激烈。在這種情況下，新能源汽車企業(yè)在人才、資金等方面的儲備和是否具備新能源汽車的核心競爭力，將成為未來能否占領(lǐng)市場的關(guān)鍵因素。”張保盈說。
